多年來(lái)，增強(qiáng)型熱塑性塑料一直用于汽車市場(chǎng)新荤，主要用于非結(jié)構(gòu)的內(nèi)部部件揽趾。但是現(xiàn)在，熱塑性復(fù)合材料正在進(jìn)入新的應(yīng)用領(lǐng)域和市場(chǎng)苛骨，因?yàn)橹圃焐虃兌荚谂ιa(chǎn)更輕篱瞎、更堅(jiān)固苟呐、可以快速生產(chǎn)、后成型和可回收的部件。
熱固性塑料在整個(gè)市場(chǎng)上廣泛銷售，但更多的結(jié)構(gòu)性熱固性塑料正在汽車用于車輛輕量化的道路上君编。此外抱既，由于航空航天在過(guò)去五年采用了更多的熱塑性復(fù)合材料，它們?cè)谛袠I(yè)中的整體作用已經(jīng)開始發(fā)生了變化。在航空航天中使用熱塑性塑料向其他行業(yè)證明了這種材料的應(yīng)用。與此同時(shí)，也增加了設(shè)計(jì)師和工程師們的經(jīng)驗(yàn)腰奋，因此他們能夠利用這種材料來(lái)設(shè)計(jì)其他產(chǎn)品。如今抱怔，增強(qiáng)型熱塑性塑料的應(yīng)用已經(jīng)擴(kuò)展到結(jié)構(gòu)汽車零部件劣坊、石油和天然氣、電子屈留、基礎(chǔ)設(shè)施和船舶應(yīng)用上局冰。
熱塑性塑料的案例
熱塑性復(fù)合材料用于要求高硬度（剛度）和沖擊強(qiáng)度，以及溫度灌危、濕度和化學(xué)抗性的應(yīng)用康二。在許多情況下，熱塑性塑料是高產(chǎn)量勇蝙、輕量化或斷裂韌性應(yīng)用的極佳解決方案沫勿。
與熱固性復(fù)合材料相比，熱塑性塑料的一步固化過(guò)程不需要催化劑味混、烘箱或高壓釜产雹。這種快速固化循環(huán)是熱塑性復(fù)合材料在注塑等大批量生產(chǎn)方法中應(yīng)用的原因。熱塑性聚合物在固化后不會(huì)發(fā)生化學(xué)交聯(lián)翁锡，因此可以進(jìn)行重熔和重整蔓挖。這提供了獨(dú)特的后成型能力，并解決了熱固性復(fù)合材料不能循環(huán)利用的弊端馆衔。事實(shí)上瘟判，許多人認(rèn)為其可回收性是未來(lái)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。
Polystrand 于 2016 年被普立萬(wàn)（PolyOne）所收購(gòu)角溃，該公司因?yàn)闊崴苄詮?fù)合材料的可回收性拷获，于 2001 年開始研究這種材料。“當(dāng)時(shí)减细，人們對(duì)回收非常關(guān)注——現(xiàn)在依然如此匆瓜。”曾供職于 Polystrand 公司、現(xiàn)任 Gordon Development 總裁的邁克 • 戈登表示。“熱固性復(fù)合材料非常陕壹、非常難以回收。我們認(rèn)為未來(lái)可以用熱塑性復(fù)合材料制造產(chǎn)品树埠，并利用制造副產(chǎn)品來(lái)制造其他產(chǎn)品糠馆。
阿科瑪（Arkema）的 Elium® 產(chǎn)品線業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理戴娜 •斯萬(wàn)對(duì)此表示贊同。她指出目前歐盟（EU）和亞洲的汽車標(biāo)準(zhǔn)要求汽車幾乎完全是可回收的怎憋。“現(xiàn)在是歐盟又碌，但我相信類似的標(biāo)準(zhǔn)正在進(jìn)入美國(guó)。熱固性塑料的可回收性取得了很大進(jìn)步绊袋，但實(shí)現(xiàn)真正獲得可回收毕匀，就必須選擇熱塑性塑料。”
美國(guó)緬因州大學(xué)（University of Maine）阿爾豐德結(jié)構(gòu)熱塑性高級(jí)制造實(shí)驗(yàn)室（Alfond Advanced Manufacturing Lab for Structural Thermoplastics）的目標(biāo)是通過(guò)開發(fā)創(chuàng)新的制造工藝來(lái)提高結(jié)構(gòu)熱塑性塑料的市場(chǎng)占有率癌别，以減少循環(huán)時(shí)間皂岔、減少浪費(fèi)，提高可重復(fù)性和部件質(zhì)量展姐。該實(shí)驗(yàn)室的高級(jí)研發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理戴維•厄布表示：“這是關(guān)于制造可循環(huán)利用的部件——就像鋁和鋼部件一樣——但要輕得多躁垛、工程設(shè)計(jì)得高得多。”
六個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)
在過(guò)去十年中圾笨，熱塑性材料和工藝的發(fā)展為大規(guī)模生產(chǎn)創(chuàng)造了更加復(fù)雜的非結(jié)構(gòu)件教馆，為高性能應(yīng)用和結(jié)構(gòu)復(fù)合材料創(chuàng)造了新的先進(jìn)材料，以及利用這者的混合工藝擂达。以下是熱塑性復(fù)合材料發(fā)展的六個(gè)關(guān)鍵方面土铺。
1. 長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料
大多數(shù)熱塑性復(fù)合材料都是采用非連續(xù)纖維注塑成型而成。短纖維（小于 1 毫米）已經(jīng)在汽車行業(yè)的熱塑性復(fù)合材料中使用了幾十年板鬓。最近悲敷，長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料（LFRTs）從 1 毫米英寸到 25.4 毫米已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)。長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料為克服短纖維增強(qiáng)熱塑性塑料中的纖維長(zhǎng)度缺陷穗熬，彌補(bǔ)其力學(xué)性能的不足而研發(fā)的更新材料镀迂。
LFRTs 一般以聚丙烯、聚酰胺（尼龍）唤蔗、PET探遵、聚苯硫醚、聚醚砜妓柜、聚醚醚酮等熱塑性塑料作為基體材料箱季；以玻璃纖維、碳纖維和芳綸纖維作為增強(qiáng)材料棍掐。用連續(xù)纖維無(wú)捻粗紗與熱塑性塑料通過(guò)擠出藏雏、造粒或制片方法制成半成品作煌，再經(jīng)注射或模壓成型為制品掘殴。
直接擠出混煉（DLFT）是一種較新的加工技術(shù)赚瘦，可提供長(zhǎng)纖維而不會(huì)熔化預(yù)成型顆粒。在三步法中奏寨，DLFT將樹脂（通常為聚丙烯）與任何添加劑混合起意，將連續(xù)纖維粗紗直接切割成樹脂，然后將部分增強(qiáng)材料以面團(tuán)狀或“圓面包”的形式擠壓到壓縮模具中病瞳。這樣就可以控制纖維的長(zhǎng)度揽咕。
長(zhǎng)纖維可以用更少的材料提高強(qiáng)度。航空航天制造商是LFRT 技術(shù)的早期采用者套菜。如今 LFRTs 已開始在汽車市場(chǎng)上蓬勃發(fā)展亲善，不僅因?yàn)檩p量化優(yōu)勢(shì)，而且因?yàn)樗鼈円子诩庸ざ翰瘛ｉL(zhǎng)纖維注塑成型還可提供更好的蠕變沖擊和抗疲勞蛹头。
LFRT 的發(fā)展主要由汽車工業(yè)所推動(dòng)，另外在消費(fèi)品和工業(yè)品市場(chǎng)也將會(huì)有良好的發(fā)展?jié)摿Α?/span>
2. 連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料（CFRT）
連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料（CFRT）的產(chǎn)品形式有纖維預(yù)浸帶嚎于、織物預(yù)浸料掘而、復(fù)合紗、拉擠產(chǎn)品等于购。玻璃纖維和碳纖維是制作連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料的主要增強(qiáng)材料袍睡，樹脂主要采用聚酰胺（PA）、聚丙烯（PP）肋僧、聚醚酰亞胺（PEI）斑胜、聚苯硫醚（PPS）、聚醚醚酮（PEEK）等嫌吠。
增強(qiáng)熱塑性塑原料
航天工業(yè)的發(fā)展是推動(dòng)連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料發(fā)展的巨大動(dòng)力止潘。由于連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料具有較高的韌性和損傷容限，以及優(yōu)異的高溫使用性能辫诅，使得該材料一問(wèn)世引起航空工業(yè)的極大關(guān)注凭戴，并開始在飛機(jī)的應(yīng)用中顯示出了優(yōu)越性。另外炕矮，連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料近年來(lái)在汽車么夫、體育器械、運(yùn)輸肤视、工業(yè)档痪、醫(yī)療、船艇等市場(chǎng)的應(yīng)用也逐步擴(kuò)大邢滑。
普立萬(wàn)（PolyOne™）Advanced Composites 的高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)埃德皮 • 爾佩爾表示腐螟，CFRT 預(yù)浸材料的引入顯著提高了熱塑性復(fù)合材料的抗沖擊性。這反過(guò)來(lái)又刺激了 Polystrand連續(xù)玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯等材料在運(yùn)輸、建筑和施工以及防彈保護(hù)等市場(chǎng)中的新應(yīng)用乐纸。
應(yīng)用之一是卡車襯里衬廷。多年來(lái)，卡車內(nèi)襯都是用玻璃纖維增強(qiáng)聚酯熱固性塑料制成的汽绢，很容易損壞泵督。熱塑性塑料襯里的防刺穿性更強(qiáng)。它們會(huì)比聚酯熱內(nèi)襯更禁用庶喜，現(xiàn)在大多數(shù)公司已經(jīng)完全轉(zhuǎn)向熱塑性復(fù)合材料。例如救鲤，歐洲一家汽車制造商在其越野車的后座系統(tǒng)中采用了該材料久窟。朗盛 Tepex dynalite 提供了連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料半成品。制造商在車輛后座中間安裝了負(fù)載本缠，實(shí)現(xiàn)了座位靠背的獨(dú)立折疊斥扛。該裝載組件經(jīng)Tepex dynalite成型并反向注入注塑模具而制成。“該組件標(biāo)志著這款復(fù)合材料（即 Tepex dynalite）進(jìn)軍后座系統(tǒng)輕量化設(shè)計(jì)領(lǐng)域丹锹，進(jìn)一步證明其具有批量生產(chǎn)應(yīng)用的巨大潛力稀颁。”朗盛技術(shù)市場(chǎng)及業(yè)務(wù)拓展 Tepex 汽車組負(fù)責(zé)人亨里克·普拉根堡說(shuō)道。
3. 工程聚合物
工程樹脂——包括長(zhǎng)楣黍、短碳纖維增強(qiáng)聚酰胺和高性能聚酞胺——的膨脹是熱塑性復(fù)合材料推廣的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力匾灶。與不太昂貴的商品樹脂不同，工程聚合物在高溫下具有優(yōu)異的力學(xué)性能租漂，增加了硬度和韌性阶女，并具有較低的蠕變。這使得它們成為更多金屬到塑料結(jié)構(gòu)部件的理想選擇哩治。
數(shù)十年來(lái)秃踩，汽車行業(yè)一直在使用“漂亮的聚合物”——丙烯腈、丁二烯业筏、苯乙烯和聚碳酸酯——來(lái)制造美觀的內(nèi)部復(fù)合部件憔杨，如內(nèi)飾。現(xiàn)在蒜胖，汽車制造商正轉(zhuǎn)向聚苯二甲酰胺（PPA）熱塑性和碳纖維增強(qiáng)聚酰胺復(fù)合材料的更多結(jié)構(gòu)部件消别。例如，福特使用 Ultramid® 短碳纖維聚酰胺生產(chǎn)謝爾比GT350 野馬的底盤部分翠勉，并展示了長(zhǎng)碳纖維聚酰胺的先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)零件妖啥。
PPA 之所以重要，是因?yàn)樗鼈兡軌驅(qū)⒁郧安豢赡軐?shí)現(xiàn)的較重的鋼鐵部件轉(zhuǎn)換為較輕的復(fù)合材料部件对碌。工程塑料將在幫助原始設(shè)備制造商成本有效地滿足排放和燃油效率標(biāo)準(zhǔn)方面發(fā)揮重大作用荆虱。先進(jìn)的熱塑性聚合物復(fù)合材料也使許多數(shù)字技術(shù)成為可能，包括先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)旨在自動(dòng)化和提高車輛系統(tǒng)的安全性怀读。PPAs 用于制造這些系統(tǒng)所需的許多檢查部件和電氣連接诉位，因?yàn)樗鼈凅w積小、薄菜枷、輕苍糠，并且具有高溫公差，因此可以在小空間中安全地組裝在一起啤誊。
4. 玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性熱塑片材
玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性熱塑片材（GMT）是以熱塑性樹脂為基體岳瞭，以玻璃纖維氈為增強(qiáng)骨架的板片狀結(jié)構(gòu)材料。塑料主要使用聚丙烯蚊锹，也可使用 PET瞳筏、PBT 或聚碳酸酯。GMT采用高速壓機(jī)或沖壓機(jī)成型為制品牡昆。
GMT 材料力學(xué)性能好姚炕，成型周期短，生產(chǎn)成本低丢烘，可模制較大的柱宦、形狀復(fù)雜的部件且尺寸穩(wěn)定性好，選用按所要求尺寸預(yù)先切好的 GMT播瞳，就有可能達(dá)到 50-300N/mm2 范圍內(nèi)的強(qiáng)度掸刊，模壓好的 GMT 部件幾乎是各向同性的，對(duì)于所有類型的沖擊都具有良好的強(qiáng)度赢乓，其最終產(chǎn)品沒(méi)有焊縫痒给，而且可回收利用。GMT 材料以其優(yōu)于熱固性材料的性能和良好的性能價(jià)格比在汽車工業(yè)中廣泛應(yīng)用骏全，同時(shí)也具有減輕質(zhì)量苍柏、降噪的效能，可用于制造保險(xiǎn)杠橫梁姜贡、儀表板骨架试吁、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、防石擊罩楼咳、座椅骨架熄捍、電瓶托架、車廂底板母怜、輪罩余耽、行李架和車頂棚等多種車用零部件。
在建筑工業(yè)中 GMT 可取代金屬制作建筑模板苹熏。這種GMT 模板具有質(zhì)輕碟贾、剝離性好币喧，結(jié)構(gòu)一體化、制件表面光潔等優(yōu)點(diǎn)袱耽；在交通運(yùn)輸業(yè)中用 GMT 片材在集裝箱的底板上作內(nèi)襯杀餐，可大大減少維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用；也可用 GMT 片材作蒙皮朱巨，高強(qiáng)泡沫作夾芯取代硬木及金屬制造集裝箱史翘。哈爾濱玻璃鋼研究所獨(dú)立開發(fā)應(yīng)用了全復(fù)合材料絕緣梯配件、配電盒冀续、泵蓋琼讽、油田用機(jī)箱底板和軸承端蓋等。
5. 壓縮成型
雖然不像注塑那樣廣泛使用洪唐，但壓縮成型可以是一種成本較低的替代方法跨琳。皮爾說(shuō)：“它不會(huì)像注塑那樣快，但如果你制造的零件更少桐罕，制作模具的成本就會(huì)低得多。”壓縮成型還可以生產(chǎn)更高纖維的零件桂敛。阿拉巴馬大學(xué)伯明翰分校的材料加工和應(yīng)用開發(fā)中心采用了選擇性增強(qiáng)的壓縮成型技術(shù)功炮，使纖維含量達(dá)到 65% 到 70%，這與注射成型零件通常達(dá)到 30% 到 40% 的纖維含量形成了鮮明的對(duì)比术唬。更高的纖維含量可以幫助最大限度地提高性能薪伏，特別是剛度。在應(yīng)用中粗仓，這點(diǎn)十分重要嫁怀。
大量的努力，以提高壓縮成型速度的結(jié)構(gòu)件正在進(jìn)行中借浊。美國(guó)緬因州大學(xué)的阿爾豐德實(shí)驗(yàn)室正與工業(yè)界合作塘淑，演示自動(dòng)鋪帶（ATL）與壓縮成型相結(jié)合的效果。該實(shí)驗(yàn)室使用ATL 機(jī)器在超聲波焊接和模壓成型之前蚂斤，快速地在不同方向上鋪設(shè)預(yù)先加固的結(jié)構(gòu)膠帶存捺。該實(shí)驗(yàn)室利用這一過(guò)程開發(fā)了一種汽車差速器蓋的原型。
與此同時(shí)曙蒸，總部位于法國(guó)的行業(yè)聯(lián)盟 IRT-M2P 開發(fā)了一種名為快速 RTM 的創(chuàng)新處理方法捌治。該樹脂轉(zhuǎn)移成型工藝使汽車和航空航天工業(yè)的結(jié)構(gòu)熱塑性塑料和熱固性復(fù)合零件的兩分鐘循環(huán)生產(chǎn)成為可能。
去年纽窟，該協(xié)會(huì)成員阿科瑪（Arkema）推出了 Elium肖油，這是第一種可以在室溫下固化的液體熱塑性塑料。與熱固性材料一樣臂港，它也可以使用引發(fā)劑的兩步法固化森枪∈硬快速 RTM 平臺(tái)將 Elium 注入 CFRT，并在 Pinette P.E.I. 短沖程 ECS-Press 中進(jìn)行模壓疲恢。由于 Elium 是一種液體反應(yīng)體系凶朗，不需要加熱到與其他熱塑性塑料相同的高溫，該工藝可用于成型凈形狀的CFRP 熱塑性零件显拳。
阿科瑪公司說(shuō)棚愤，Elium 樹脂聚合速度快，可以在汽車工業(yè)和其他行業(yè)中用作結(jié)構(gòu)件和裝飾材料杂数。阿科瑪指出宛畦，Elium 樹脂是一種多功能的、輕質(zhì)的揍移、易于使用和性能優(yōu)異的復(fù)合材料次和。它們是基于傳統(tǒng)的已經(jīng)被生產(chǎn)者使用的技術(shù)和工藝。該公司聲稱那伐，在具有相同強(qiáng)度的前提下踏施，Elium 復(fù)合材料制作的部件比鋼制的同一部件輕 30-50%。當(dāng)結(jié)合阿科瑪?shù)?LUPEROX過(guò)氧化物催化劑罕邀，Elium 可以被塑造成復(fù)雜的形式畅形，還可以與玻璃纖維或碳纖維混合使用。它也能與傳統(tǒng)的熱固性樹脂轉(zhuǎn)化技術(shù)兼容（RTM诉探，彎曲成型）日熬，降低了轉(zhuǎn)化的成本。
6. 二次成型
二次成型是指兩種不同材料一起成型的混合工藝肾胯，先成型基體層竖席，再在原始部件上或周圍模制附加層。最常見的二次成型敬肚，是將 CFRT 放入注塑工具中毕荐，然后再將短或長(zhǎng)纖維熱塑性塑料注入模具中。
Composites One先進(jìn)復(fù)合材料副總裁德懷特•貝克說(shuō)：“我們認(rèn)為艳馒，采用短纖維注射成型材料的連續(xù)纖維是熱塑性復(fù)合材料中最重要的進(jìn)步之一东跪。這提供了很大的設(shè)計(jì)靈活性。”例如鹰溜，與完全注塑成型的零件相比虽填，可以建造完整的結(jié)構(gòu)和連接點(diǎn)，并減少重量和成本曹动。
二次成型也可用于 CFRT 壓 縮 成 型斋日。 例 如， 普 立 萬(wàn)（PolyOne）的多股連續(xù)纖維熱塑性增強(qiáng)材料被戰(zhàn)略性地放入工具中墓陈，然后在某些汽車應(yīng)用中用長(zhǎng)纖維聚丙烯壓縮二次成型恶守。這為部件提供了加強(qiáng)第献，防止零件在受到?jīng)_擊時(shí)脫鉤。皮爾佩爾認(rèn)為兔港，采用二次成型這種選擇性強(qiáng)化庸毫，是一個(gè)非常重要的創(chuàng)新，顯然是市場(chǎng)的走向之一衫樊。
在不同類型的二次成型中飒赃，熱塑性塑料被注射到基本的壓縮成型零件表面。這允許制造出越來(lái)越復(fù)雜的細(xì)節(jié)科侈，如通道载佳、螺栓、插入件和引出件臀栈。這種技術(shù)可以用來(lái)創(chuàng)建汽車儀表板蔫慧。
熱塑性塑料的未來(lái)
熱塑性復(fù)合材料的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。隨著工業(yè)領(lǐng)域繼續(xù)尋找用更輕的結(jié)構(gòu)復(fù)合材料替代金屬的方法权薯，熱塑性復(fù)合材料越來(lái)越受到關(guān)注姑躲。熱塑性復(fù)合材料部件的全壽命分析值更佳。它們不僅可以用于輕型車輛和其他用途盟蚣，而且因?yàn)樗鼈兏p黍析，在較低的溫度下熔化，它們?cè)诩庸さ蠹蟆⑦\(yùn)輸和回收過(guò)程中消耗的能源要比金屬少得多。
許多公司都寄希望于此韧涨。普立萬(wàn)（PolyOne）在 2016 年收購(gòu) Polystrand 時(shí)牍戚，將連續(xù)纖維熱塑性復(fù)合材料加入到自己的投資組合中，并于后來(lái)收購(gòu)了領(lǐng)先的 LFRT 復(fù)合材料生產(chǎn)商 PlastiComp虑粥。普立萬(wàn)的技術(shù)主管道格 • 哈蒙德表示：“復(fù)合材料是我們的一個(gè)重要關(guān)注點(diǎn)如孝。我們相信這些材料將在未來(lái)塑料的關(guān)鍵市場(chǎng)發(fā)揮重要作用。”
未來(lái)娩贷，多專業(yè)第晰、跨行業(yè)、上下游全產(chǎn)業(yè)鏈一體化的聯(lián)合開發(fā)己經(jīng)成為一種有效的彬祖、快速的茁瘦、互惠共利的協(xié)同發(fā)展模式；新技術(shù)储笑、新工藝甜熔、新設(shè)備趨向更加成熟與廣泛應(yīng)用；FRT 材料數(shù)據(jù)庫(kù)建立突倍、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算機(jī)仿真 CAE 技術(shù)廣泛應(yīng)用腔稀。CFRT 材料越來(lái)越多的應(yīng)用面臨的主要挑戰(zhàn)之一是盆昙，如何設(shè)計(jì)出具有高可靠性、易于制造的產(chǎn)品焊虏。缺乏可靠運(yùn)行FEA 和流程建模軟件所需的數(shù)據(jù)淡喜，以生成設(shè)計(jì)界所需的信息。
熱塑性復(fù)合材料已經(jīng)迅速得到了全世界的認(rèn)可诵闭，它可以替代很多材料炼团，如壓鑄件、金屬組裝件涂圆、市場(chǎng)中的傳統(tǒng)塑料们镜，包括工業(yè)設(shè)備、汽車润歉、消費(fèi)品等模狭。高沖擊強(qiáng)度、更好的表面質(zhì)量踩衩、低產(chǎn)品報(bào)廢率嚼鹉、在高溫和零下溫度環(huán)境中的高剛性、在嚴(yán)酷環(huán)境和恒定載荷下的抗蠕變性使熱塑性復(fù)合材料市場(chǎng)比熱固性和金屬材料市場(chǎng)更加有利可圖驱富。性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)讓熱塑性復(fù)合材料在航空航天與國(guó)防锚赤、交通運(yùn)輸、電氣電子行業(yè)更具吸引力褐鸥。
大規(guī)模的工業(yè)在未來(lái)將繼續(xù)要求自動(dòng)化线脚，熱塑性復(fù)合材料天生就適合自動(dòng)化生產(chǎn)。自動(dòng)化顯然是許多復(fù)合材料制造商目前面臨的一個(gè)大問(wèn)題叫榕。然而浑侥，熱塑性塑料最終會(huì)解決這個(gè)問(wèn)題。（文章來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
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