曾毅 汪祥 李軍
(東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心,武漢 430058)
摘要:結(jié)合軍車內(nèi)飾開發(fā)的特殊要求命贴，從吸塑成型工藝常用模具及其產(chǎn)品的試制工藝、產(chǎn) 品特點(diǎn)出發(fā)食听，闡述了吸塑成型工藝結(jié)合玻璃鋼模具是應(yīng)對軍車新車型內(nèi)飾開發(fā)的一種有效手 段胸蛛，為后續(xù)軍車項(xiàng)目內(nèi)飾件試制 QCD 管控提供了有益的借鑒。
關(guān)鍵詞:吸塑成型 軍車內(nèi)飾 玻璃鋼模具
1 前言
一般來說樱报，民用乘用車內(nèi)飾開發(fā)流程比較完 善葬项，往往需要商品企劃部門對技術(shù)發(fā)展趨勢進(jìn)行 深入分析，并結(jié)合市場調(diào)研請況迹蛤，才能形成商品概 念民珍。然后從造型方案評審逐步過渡到詳細(xì)工程設(shè) 計(jì)襟士，最終進(jìn)入樣車制造階段。而在軍車開發(fā)過程 中嚷量，往往是軍方提出關(guān)鍵技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)陋桂，汽車公司針 對性的開展車輛設(shè)計(jì)，并需要在最短時(shí)間內(nèi)造出 樣車供軍方評價(jià)蝶溶。這樣的開發(fā)模式嗜历，汽車公司比 較被動，對于內(nèi)外飾設(shè)計(jì)尤甚抖所，不僅缺失了商品概 念研究階段秸脱，造型設(shè)計(jì)及評審也很不完善，缺少必 要的整車內(nèi)外飾評審以及工程可行性分析部蛇，導(dǎo)致 后期改動頻繁且比較隨意摊唇。
這些因素造成了在樣車試制階段，軍車內(nèi)飾 設(shè)計(jì)輸入非常滯后涯鲁，而且經(jīng)常發(fā)生設(shè)計(jì)變更巷查，相對 于其它零部件的試制，軍車內(nèi)飾零部件試制周期嚴(yán)重不足抹腿。因此岛请，迫切需要找到一種合適的內(nèi)飾 件試制工藝，既能在短時(shí)間內(nèi)試制出樣件警绩，樣件還 必須具有較高的性能崇败，能夠支持整車完成各種氣 候、路況下的整車試驗(yàn)肩祥。吸塑成型工藝是一種簡 單有效的塑料制品成型工藝后室，在客車/貨車的儀表 板 、立 柱 護(hù) 板 混狠、空 調(diào) 面 板 及 風(fēng) 道 岸霹、進(jìn) 氣 格 柵 等 內(nèi) 外 飾零部件制造方面得到了大規(guī)模成功的應(yīng)用，非 常契合軍車內(nèi)飾樣件的試制需求将饺。
2 吸塑成型工藝介紹
2.1 吸塑工藝原理
吸塑成型也稱真空吸塑成型贡避，是將塑料片材 或板材加熱到粘彈性狀態(tài)，再通過真空吸引予弧、與模 具表面貼合刮吧，冷卻后獲得所需要形狀的成型方法， 其工藝原理如圖 1 所示掖蛤。
2.2 吸塑成型主要工藝步驟
吸塑成型的工藝步驟主要包括板材準(zhǔn)備杀捻、板 材烘烤、夾持坠七、真空成型水醋、冷卻定型旗笔、切邊等主要工 序，其主要流程如圖 2 所示拄踪。
板材:用于吸塑成型的板材主要是熱塑性塑 料蝇恶，軍車內(nèi)飾最常用的是 ABS 板材或 ABS+PVC 革 復(fù)合板材。這種材料具有良好的機(jī)械性能惶桐，成型 溫 度 寬 撮弧，易 于 操 作 ，來 源 廣 泛 姚糊，是 汽 車 內(nèi) 飾 件 吸 塑 產(chǎn)品的首選材料贿衍。
烘烤:板材加熱最常用的加熱方式為紅外線 加熱，要求上下兩面受熱均勻救恨，確保板材均勻軟 化贸辈。設(shè)備常見的溫度設(shè)置如表 1 所示。
夾 持 \ 吸 塑 :大 規(guī) 模 生 產(chǎn) 時(shí) 肠槽，在 吸 塑 過 程 中 擎淤，一 般需要專用的工裝對烘烤軟化的板材進(jìn)行夾持， 軍車內(nèi)飾開發(fā)樣件試制數(shù)量少秸仙，一般為人工手持嘴拢， 確保板材在吸塑過程中不漏氣即可。
冷卻:一般采用風(fēng)冷模式寂纪，大型產(chǎn)品可噴淋冷 水進(jìn)行快速冷卻席吴。
切邊:大規(guī)模生產(chǎn)可采用數(shù)控激光切割或機(jī) 器人自動水切割等方式進(jìn)行切邊，小批量試制一 般采用人工切邊(模具上制作有切邊線等特征)捞蛋。
2.3 吸塑成型模具
不同于其它工藝孝冒，吸塑成型只需要單邊模具。 吸塑模具包含凸模和凹模兩種形式襟交，在成型過程 中迈倍，由于板材首先接觸模具的部位不同伤靠，產(chǎn)品受拉 伸的情況也有所不同捣域，圖 3 展示了兩種模具形式對應(yīng)的產(chǎn)品厚/薄部位。由于模具上要開吸氣孔宴合，一 般緊貼模具的產(chǎn)品一側(cè)較為粗糙焕梅，而另一面則很 光滑。在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)卦洽，需要根據(jù)產(chǎn)品外觀贞言、性能的 具體需求，來選擇合適的模具方案阀蒂。
吸塑成型采用真空力作為成型力该窗，相對于注
塑成型幾十兆帕弟蚀、模壓成型十幾兆帕的成型力，吸 塑成型模具在成型過程中受力較小酗失，吸塑模具的 材質(zhì)要求也較低义钉。一般在大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)中， 以鋁合金模具為主规肴，而在小批量生產(chǎn)和試生產(chǎn)過 程中捶闸，以玻璃鋼模具為主。玻璃鋼模具的主要制 作步驟如圖 4 所示拖刃。
2.4 吸塑成型工藝的主要優(yōu)點(diǎn)
a. 模具費(fèi)用低删壮。
吸塑成型只需要凸模或凹模單側(cè)即可兑牡，模具 少了一半央碟，自然成本低;
材質(zhì)便宜:由于吸塑成型壓力小，模具材質(zhì)不 需要特別高的機(jī)械強(qiáng)度和表面硬度均函，選擇范圍廣硬耍， 成本低;
模具結(jié)構(gòu)簡單:吸塑模具不需要定位、導(dǎo)向機(jī) 構(gòu)边酒，也不需要送料经柴、頂出以及冷卻機(jī)構(gòu)，相比注塑模 具墩朦，吸塑模具結(jié)構(gòu)要簡單的多坯认，從模具設(shè)計(jì)、制造氓涣、 裝配各個(gè)環(huán)節(jié)都可以節(jié)省大量費(fèi)用牛哺，因而成本低;
維護(hù)保養(yǎng)便宜:由于成型壓力小，吸塑模具使 用過程中損耗小劳吠，維護(hù)保養(yǎng)便宜引润。
b. 產(chǎn)品開發(fā)周期短，改進(jìn)方便
吸塑模具結(jié)構(gòu)簡單痒玩，設(shè)計(jì)制造方便淳附，制造周期 一般不超過 20 天;
由于模具無導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、頂出系統(tǒng)蠢古、冷卻水道奴曙，相比 于注塑成型，吸塑模具修模限制因素很少草讶，修模方便;
c. 設(shè)備投資少
吸塑成型只需要加熱設(shè)備洽糟、真空裝置及其它 輔助設(shè)備即可，投資規(guī)模很小。對比之下坤溃，一臺大 型產(chǎn)品的注塑成型機(jī)價(jià)格就是幾百萬甚至上千萬 的設(shè)備投資拍霜，前者優(yōu)勢明顯;
吸塑成型設(shè)備適應(yīng)性強(qiáng)，大/中/小產(chǎn)品均可制 作薪介。而注塑成型不同設(shè)備只能適應(yīng)對應(yīng)重量的產(chǎn) 品:小設(shè)備無法生產(chǎn)大產(chǎn)品沉御，大設(shè)備生產(chǎn)小產(chǎn)品則 很難控制工藝，而且經(jīng)濟(jì)上也非常不劃算昭灵。
3 軍車內(nèi)飾開發(fā)特點(diǎn)
3.1 設(shè)計(jì)輸入滯后
內(nèi)飾裝配以白車身作為基準(zhǔn)吠裆，因此一般需要白車身邊界條件凍結(jié)才能開展內(nèi)飾設(shè)計(jì);而白車身邊 界凍結(jié)的前提是底盤、電器烂完、發(fā)動機(jī)等各系統(tǒng)把裝 配/固定需求全部明確之后才能開始設(shè)計(jì)试疙。一般來 說，相對于其他系統(tǒng)抠蚣，內(nèi)飾設(shè)計(jì)是最后開展的祝旷。
3.2 設(shè)計(jì)缺乏校核
由于軍車的開發(fā)極為緊張，一般從接到開發(fā)任務(wù)到出樣車只有半年時(shí)間嘶窄，留給設(shè)計(jì)開發(fā)的時(shí) 間不多怀跛，留給車身內(nèi)飾件設(shè)計(jì)的時(shí)間更少。通常 設(shè)計(jì)部門只能盡量在樣件制作之前完成產(chǎn)品 3D 數(shù) 據(jù) 的 設(shè) 計(jì) 柄冲，尺 寸 鏈 的 計(jì) 算 吻谋、制 造 可 行 性 分 析 、裝 配可行性分析都來不及開展现横，為后續(xù)樣件制作埋 下大量隱患漓拾。
3.3 樣件制造時(shí)間不足
為了滿足軍方評審、夏季高溫試驗(yàn)戒祠、冬季寒區(qū)試驗(yàn)等硬性節(jié)點(diǎn)要求骇两，在前述各種不利條件下，軍 車內(nèi)飾還必須在很短的時(shí)間內(nèi)制造出合格樣件姜盈。 一般留給包含儀表板總成低千、副儀表板總成、頂棚馏颂、 前圍/側(cè)圍/后圍護(hù)板以及車門護(hù)板等幾十種大型 內(nèi)飾部件實(shí)際制作時(shí)間都不足 45 天示血，有些項(xiàng)目甚 至只有 30 天左右。
3.4 樣件性能要求高
由于軍車需要在各種非鋪裝路面甚至無路情況下行駛饱亮、試驗(yàn)矾芙，軍品內(nèi)飾所要承受的各種顛簸、 震顫近上、大幅度橫移/扭轉(zhuǎn)是乘用車項(xiàng)目無法比擬的， 因而對于樣件本身的機(jī)械強(qiáng)度拂铡、可靠性壹无、耐久性提 出了很高的要求葱绒。通常用于乘用車試制的快速成 型工藝，如 CNC 快速成型斗锭、硅膠模真空澆注地淀、3D 打 印等，不適合用于內(nèi)飾大面積承力部位岖是，只能用于 個(gè)別裝飾性部件帮毁。
3.5 白車身精度較差
不同于乘用車試制，一方面豺撑，軍車的外形尺寸要 大 的 多 烈疚，成 型 困 難 ;另 一 方 面 ，軍 車 即 便 是 批 量 生產(chǎn)以后訂貨數(shù)量也很少聪轿，軍車白車身不會像乘 用車那樣投入大量的沖壓成型模具爷肝、焊接工裝和 其它輔助工裝。軍車鈑金件的試制一般采用少量 的 拉 延 模 陆错、結(jié) 合 胎 模 灯抛、手 工 成 型 制 作 ，而 焊 接 夾 具 也僅限于重要大總成等關(guān)鍵部位和工序音瓷。所有這 些因素導(dǎo)致軍車的白車身精度無法達(dá)到乘用車的 標(biāo)準(zhǔn)对嚼，導(dǎo)致后期內(nèi)飾裝配定位、間隙面差效果很難 令人滿意绳慎。
3.6 固定方式多采用螺栓連接而非卡扣連接
內(nèi)飾與白車身的固定猪半，一般采用螺栓連接，而非 民用車的卡扣連接方式偷线，主要是從可靠性和維修方 便性考慮磨确。軍車行駛路況多為非鋪裝路面，車身顛 簸声邦、晃動幅度遠(yuǎn)大于民用車乏奥，塑料卡扣連接的可靠性
不能滿足需求;在拆卸時(shí)，由于需要采用強(qiáng)拔方式亥曹， 卡扣連接方式會對卡扣本體或與其連接的結(jié)構(gòu)造成 損傷邓了，多次拆卸后結(jié)構(gòu)會損壞或失效。而采用螺栓 連接方式媳瞪，取下螺栓外部的裝飾帽后骗炉，可直接采用螺 絲刀取下螺絲，多次拆裝蛇受，對緊固性能無影響句葵。
3.7 變型車/改裝車多
軍車項(xiàng)目在研制一款車型時(shí)，會針對不同的作戰(zhàn)需求或用戶需求，出現(xiàn)大量的變型車乍丈、改裝 車剂碴，又增大了內(nèi)飾設(shè)計(jì)、制造及匹配的難度轻专。
3.8 生產(chǎn)批量小
軍車項(xiàng)目單次采購數(shù)量一般比較少忆矛，臨時(shí)性 采購比較多，要求生產(chǎn)單位具有很強(qiáng)的靈活性请垛，最 好能夠?qū)⒃囍婆c小批量試生產(chǎn)結(jié)合在一起催训。
4 結(jié)束語
軍車內(nèi)飾試制的要求與大型客車/商用車的 內(nèi)飾開發(fā)有一定相似度，而從吸塑成型工藝在客 車/商用車領(lǐng)域的成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)來看宗收，吸塑成型工 藝不僅可以滿足樣車試制階段周期短漫拭、修模多的 特點(diǎn)，吸塑板材本身很高的強(qiáng)度镜雨、可靠性也可以滿 足軍車耐久試驗(yàn)的要求嫂侍，從質(zhì)量、周期荚坞、費(fèi)用 3 個(gè)方 面挑宠，吸塑成型工藝完全滿足軍車內(nèi)飾開發(fā)需要:
a. 試制質(zhì)量方面
樣件制作:軍車內(nèi)部一般比較規(guī)整，內(nèi)飾護(hù)板 很少出現(xiàn)劇烈的曲面變化或是銳角颓影、負(fù)角各淀，適于吸 塑成型工藝;
樣件裝配:吸塑零部件一般采用自攻釘加堵蓋 的方式裝配，對于被裝配零件的容差性诡挂、維修性好;
樣件調(diào)整/改制:吸塑工藝采用單邊模具碎浇，相對 于其它工藝少做半邊模具，模具的改制璃俗、調(diào)整比較 容易奴璃。
b. 試制周期方面 模具制作周期:母模一般采用數(shù)控加工來制
作 ，在 不 考 慮 排 班 城豁、排 產(chǎn) 的 情 況 下 苟穆，加 工 周 期 一 般 為 1 周，一般為兩周;翻制玻璃鋼模具需 1 周唱星，一套 吸塑成型玻璃鋼模具的制作周期僅需 2-3 周;
產(chǎn)品制作周期:吸塑板材的采購可與模具制 作同步進(jìn)行雳旅，吸塑產(chǎn)品的制作 1 天即可完成;
總的加工周期:在極限狀態(tài)下，一個(gè)全新的產(chǎn) 品半個(gè)月之內(nèi)就可完成制作间聊，并可小批量生產(chǎn)攒盈。
c. 試制費(fèi)用方面
模具方面:相對于其它塑料成型工藝，吸塑模 具只需要半套哎榴，因而成本較低;而玻璃鋼吸塑模具 本身重量就相對較輕型豁，主要依靠手工成型僵蛛，設(shè)備投 入 極 少 ，在 相 同 的 使 用 壽 命 偷遗、可 靠 性 條 件 下 墩瞳，成 本 就更加低廉了;
產(chǎn)品方面:與注塑成型相比驼壶，吸塑產(chǎn)品自動化 程度較低氏豌，人工工時(shí)費(fèi)用在產(chǎn)品中所占比重較高， 材料利用率較低热凹，相同重量的塑料制品泵喘，單價(jià)略高;
總 體 成 本 :綜 合 考 慮 模 具 、產(chǎn) 品 費(fèi) 用 般妙，吸 塑 工 藝在小批量生產(chǎn)時(shí)具有明顯的成本優(yōu)勢纪铺。
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