近日，法國(guó)汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA Group)公布了2018年的全球銷量數(shù)據(jù)骄瓣，該公司全年銷量同比增長(zhǎng)6.8%停巷，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的388萬(wàn)輛，連續(xù)五年獲得正增長(zhǎng)。

不過(guò)畔勤，具體來(lái)看蕾各，PSA集團(tuán)的銷量主要依賴其本土市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示硼被，2018年P(guān)SA集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)銷量達(dá)310萬(wàn)輛示损，同比增長(zhǎng)30.6%，占其總銷量的80%嚷硫。

歐洲本土以外地區(qū)检访，PSA的銷量卻急劇下降，尤其是中國(guó)市場(chǎng)仔掸。數(shù)據(jù)顯示脆贵，2018年，PSA集團(tuán)在中國(guó)的銷量同比下降了32%至26.2萬(wàn)輛起暮，相當(dāng)于只占比PSA全球銷量的6.7%卖氨。

據(jù)PSA在華合資企業(yè)神龍汽車公布的數(shù)據(jù)，去年公司累計(jì)銷量25.3萬(wàn)輛负懦，僅完成了2018年47.6萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的53.2%筒捺。要知道，中國(guó)曾是PSA的第二大市場(chǎng)纸厉，年銷量超過(guò)70萬(wàn)輛系吭，但目前無(wú)疑已經(jīng)成為PSA全球表現(xiàn)的“拖累”。

對(duì)此颗品，PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)表示肯尺，已將振興在華業(yè)務(wù)列為集團(tuán)優(yōu)先任務(wù)，但由于中國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)加劇躯枢，2018年該公司整體銷售仍舊處于下滑通道则吟。“我們目前正與合作伙伴一起努力解決這一問(wèn)題。”唐唯實(shí)表示锄蹂。

在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)下滑的同時(shí)氓仲，PSA在中東和非洲市場(chǎng)更是同比下跌了53%，至29萬(wàn)輛得糜；在拉丁美洲2018年銷量也較上年同期銷量下降了15%敬扛，為17萬(wàn)輛。

盡管在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷掀亩，但是PSA集團(tuán)整合歐寶業(yè)務(wù)后成效明顯，歐寶和沃克斯豪爾品牌在歐洲市場(chǎng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁做出極大“貢獻(xiàn)”：全球銷量約為100萬(wàn)輛欢顷，如果剔除該品牌槽棍，PSA在歐洲的同比增幅將降低為5%。

2017年8月，PSA集團(tuán)正式從通用汽車手中收購(gòu)了歐寶和沃克斯豪爾品牌炼七。這標(biāo)志著標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)超過(guò)雷諾缆巧，成為歐洲第二大汽車公司，占據(jù)17%的市場(chǎng)份額豌拙，規(guī)模僅次于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——德國(guó)大眾汽車陕悬。在PSA接手歐寶及沃克斯豪爾品牌時(shí)，這兩個(gè)品牌已經(jīng)連續(xù)多年虧損按傅，但隨著PSA整改計(jì)劃的推進(jìn)捉超，從如今的成績(jī)來(lái)看，歐寶和沃克斯豪爾品牌將逐步成為PSA集團(tuán)的銷量的全新動(dòng)力唯绍。

值得注意的是拼岳，與其他歐洲廠商不同，PSA集團(tuán)能夠在該地區(qū)維持強(qiáng)勁增長(zhǎng)况芒，很大程度得益于其并未受到歐盟于去年9月1日生效的新排放測(cè)試法WLTP（(全球統(tǒng)一的輕型車排放測(cè)試規(guī)程)認(rèn)證的影響惜纸。

PSA集團(tuán)歐洲區(qū)CEO馬克西姆·皮卡特表示，在歐盟使用新排放測(cè)試工況后绝骚，PSA集團(tuán)在第一時(shí)間完成了旗下車型的測(cè)試和認(rèn)證耐版，在速度上搶占了市場(chǎng)先機(jī)。而PSA集團(tuán)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾压汪、雷諾等則因歐盟使用新排放測(cè)試法規(guī)而受到較大影響粪牲。

數(shù)據(jù)顯示，鑒于歐盟開始全面實(shí)施最新最嚴(yán)苛的WLTP油耗測(cè)試蛾魄，大眾汽車集團(tuán)9月份全球市場(chǎng)交付車輛減少虑瀑，全球只交車82.77萬(wàn)輛，減少了18.1％滴须。

馬克西姆·皮卡特在電話會(huì)議上表示舌狗，早在2017年，PSA集團(tuán)的工程師就開始為旗下柴油車型搭載更高效的選擇性催化還原技術(shù)扔水，這提前為PSA集團(tuán)旗下所有車型通過(guò)新排放法規(guī)測(cè)試奠定基礎(chǔ)痛侍。

此外，馬克西姆·皮卡特還提到了PSA集團(tuán)的“核心模式戰(zhàn)略”魔市，即精簡(jiǎn)旗下品牌車型數(shù)量主届，積極推動(dòng)旗下不同品牌間的技術(shù)共享，在降低成本的同時(shí)加快新車的推出速度待德，有助于集團(tuán)旗下車型搶占市場(chǎng)君丁。